10 sakinių su „keliai“

Amerikiečiai sutiko, kad vidaus transporto keliai skatintų pažangą.

Nagrinėjant industrializaciją dažnai pamirštami dar du transporto pasiekimai: asfaltuoti keliai ir kanalai.

Taip pat, nors keliai dažnai buvo tiesiami atsižvelgiant į kariuomenės judėjimą, žmonės visur galėjo jais naudotis prekybai.

Kai 1453 m. Konstantinopolis atiteko osmanams, tradiciniai prekybos keliai į Aziją sutriko, ypač kai turkai ėmė užgrobti Venecijos jūrų imperiją.

Konstantinopolis buvo Romos imperijos rytinės ir vakarinės dalių kryžkelėje, todėl visi prekybos keliai tarp Azijos ir Europos ėjo per jo įtakos sferą.

Partų valdymo laikais tapę tokie svarbūs tolimosios prekybos keliai toliau plėtėsi ir didėjo prekybos mastas bei apimtys, taip pat amatai ir gamyba Sasanidų teritorijoje.

Romėnų keliai buvo taip gerai nutiesti, kad kai kurie iš jų išliko iki šių dienų, dabar jais važinėja automobiliai, o ne arkliais traukiami vežimai, kuriems jie iš pradžių buvo nutiesti.

Maždaug 180 km ilgio keliai jungė mažus pueblų miestų centrus tarpusavyje ir su Čako kanjonu, kuris iki 1050 m. po Kr. tapo jų civilizacijos administraciniu, religiniu ir kultūriniu centru.

Net trumpi vandens keliai, tokie kaip dviejų su puse mylios ilgio kanalas, apjuosęs Ohajo upės slenksčius netoli Luisvilio (Kentukio valstija), buvo proveržis - šiuo atveju buvo atvertas upės kelias iš Pitsburgo į Naująjį Orleaną.

Azijos vidaus prekybos keliai, jungiantys Kiniją, Korėją, Japoniją, vakarines Ramiojo vandenyno salas, Pietryčių Aziją ir Indiją, užtikrino Azijos valstybėms galimybę naudotis turtais ir prabangos prekėmis, o europiečiams teko pasikliauti brangia tolimąja prekyba tarp Azijos, Artimųjų Rytų ir Europos, kad gautų tokių prekių, kaip prieskoniai ir porcelianas, kurių europiečiai labai norėjo (kiek galima spręsti iš kainų, kurias Europos elitas buvo pasirengęs už jas mokėti), bet patys negalėjo pasigaminti.